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                2019-10-11 00:03:09 作者:新浪財經 來源:sina.cn 欄目:股市直播

                商務部:6種水果平均批發價比前一周下降1%

                作者:新浪財經 來源:sina.cn 欄目:股市直播

                數據造假、宣傳失真的瓜子二手車抱團淘寶,這能化解口碑之痛嗎

                (來源:北京商報)

                繼年初瓜子二手車母公司車好多集團宣布完成15億美元新一輪融資、上線全國購業務后,瓜子二手車再次在新零售領域布局。3月28日,瓜子二手車宣布,已與淘寶二手車在二手車新零售領域達成深度合作,圍繞汽車新零售消費服務、二手車拍賣、加速二手車流通等多方面展開合作。

                業內人士認為,瓜子二手車曾因數據造假、宣傳不符、押金難退等事件,已引發消費者信任危機。雖然瓜子與淘寶在二手車上的合作擴大了流量,但瓜子二手車想要通過流量加強用戶認知,進而影響交易選擇,仍面臨不少的困難。

                01、擴大線上引流

                對于此次于阿里二手車的合作,瓜子二手車方面表示,雙方已在“阿里拍賣”展開合作,淘寶店鋪等入口近期也將陸續上線。按照規劃,未來瓜子“全國購”的優質車源也將接入淘寶二手車,消費者可通過淘寶二手車選購全國范圍內可遷入本地的車源。

                在業內人士看來,對于主打C2C交易模式的瓜子二手車而言,此次牽手淘寶二手車,無疑是流量上的互補。由于淘寶也是采取C2C模式,也讓雙方的合作具有一定的基礎。

                據了解,作為全球最大的線上資產處置平臺,阿里拍賣是阿里巴巴集團控股有限公司注冊的在線拍賣業務商標,功能是為商品和服務的買賣雙方提供在線市場。

                瓜子二手車方面表示,在阿里平臺上,瓜子“全國購”依然堅持不賺差價的直賣模式,所售車源均來自個人賣家,車輛均經過259項專業檢測與深度整備,可享受2年或4萬公里售后保障、30天無憂退等保障及服務。

                不過,在業內人士看來,快速擴張下,無法杜絕尋租問題,此前瓜子二手車“全國購”項目,曾因涌入大量問題車輛入市交易,反而砸了自己口碑,增加售后成本。

                北京商報記者在調查中也發現,瓜子二手車尚未解決信息不對稱的問題,鑒定造假數據造假問題時有發生,屢遭投訴。此前,家住山東濟南的范航投訴稱,在瓜子二手車直賣網購車就曾遭遇了問題重復銷售的問題,在自己購車期間瓜子南昌分公司管理層3人及瓜子第三方客服涉嫌故意隱瞞車輛實際情況、欺詐購買人。

                值得關注的是,一位不愿具名的知情人士告訴北京商報記者,對于此次瓜子二手車牽手阿里二手車并未得到阿里巴巴集團的認可。目前瓜子二手車搶先發布消息,無非是引流的做法,阿里巴巴方面應該還有更深的考慮。

                北京商報記者登陸阿里拍賣也發現,目前在汽車欄目的選項中,瓜子二手車的鏈接并未顯現。“阿里體系都是賦能的平臺合作,而瓜子二手車是破壞性創新模式不同,不應該受到阿里體系的親睞。”上述知情人士稱。

                對于瓜子二手車和阿里二手車合作的具體原因問題,北京商報記者致電瓜子二手車,但截至發稿,并未收到回復。

                02、沒有中間商賺差價受質疑

                在全國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝看來,瓜子走的是線上線下相結合的新零售模式,意圖打造一個二手車交易閉環。隨著新車價格的降低,二手車市場的紅利已經逐漸消失,二手車交易平臺“不賺取差價”已無法生存。

                目前,瓜子二手車依然打著“沒有中間商賺差價”的口號,但實際情況是,線下二手車商實際是瓜子網交易鏈的一環——車商既可從平臺上購入車輛,又可賣給個人消費者。因此,不能說瓜子網平臺上沒有中間商。

                同時,二手車行業專家王萌透露,目前二手車電商市場的交易過程還存在很多不甚規范的現象,線上交易轉線下后,瓜子二手手收取4%服務費本事就是個偽命題。瓜子二手車建店收車,然后通過展廳賣車,并在交易中收取買家9%的服務費,其實質已經與傳統二手車經銷商差別不大了。

                對此,瓜子二手車負責人曾對北京商報記者解釋,瓜子二手車已推出的嚴選店,將個人賣家的車定價后,集中至展廳進行展示銷售,并對買賣雙方分別收取服務費。

                據悉,目前瓜子二手車一輛車的服務費約合13%(賣家4%+買家不超過9%);傳統二手車商在經營中所采用的模式與瓜子嚴選店類似,即先收車再賣車(C2B-B2C)。而區別是車商收車后加價轉賣,賺差價;瓜子則是收售同價,但收取雙方服務費,并提供相關服務保障。

                對于二手車中間商在交易中到底賺多少差價的問題,中國汽車流通協會副秘書長羅磊透露,在二手車市場上,目前中間商的平均毛利潤率約為5%,稍好點的毛利潤率可達6%左右。

                03、跑不通的盈利模式

                盡管通過巨大的廣告投入,瓜子二手車平臺上交易已開始活躍,數據上漲了一倍多,但盈利問題仍是瓜子二手車難以繞過的一道坎。

                據了解,瓜子二手車在營銷上投入巨大,2019年預計還要拿出20億元打廣告。在目前二手車電商普遍虧損的情況下,可能會導致虧損進一步擴大。業務還沒實現盈利,但業務布局和營銷投入卻花錢如流水,燒錢模式成效有多少,很難以估算。

                根據二手車首家上市公司優信披露的財報,2018年,優信總收入33.15億元,同比增長69.9%;凈虧損15.38億元,同比收窄44.01%。優信二手車依然沒有徹底擺脫虧損。

                同時,被業內人士視為“不按套路出牌”的瓜子二手車,為了贏得融資,也屢次陷入數據造假的漩渦。2018年12月,瓜子二手車的廣告語“創辦一年,成交量就已遙遙領先”因缺乏事實依據被罰款1250萬元。1月31日,同行又公開指責瓜子二手車交易數據造假、破壞行業競爭秩序。

                據天眼查顯示,2018年瓜子二手車先后三次被工商局處罰,金額分別為30萬元、2.08萬元和10萬元,其原因都涉及“廣告宣傳語與實際不符”。

                對此,瓜子二手車發布聲明回應稱,瓜子二手車認為同行并沒有理解電商、零售,瓜子二手車認為在電商和零售領域,促銷是常態化經營行為。

                值得關注的是,對2018年12月瓜子二手車掌門人楊浩涌曾公開表示,經計算,每年投放 10 億元廣告拉用戶量,單月交易量達到 4 萬臺的時候,能達到盈虧平衡,這似乎擊中了瓜子的痛點。

                對于不斷追求融資燒錢的瓜子二手車而言,投資的基本邏輯便是回報率。具象到瓜子二手車,就是其什么時候可以盈利。

                根據艾瑞網最近發布的《中國二手車電子商務白皮書》中的數據,在2C模式整體成交量中B2C市場占總成交份額的76.7%,而C2C市場僅占23.3%。被瓜子二手車炒得火熱的C2C模式,只有兩成的市場份額,幾乎可以說是遭到傾覆,瓜子二手車在這一領域難有盈利的空間。中商產業研究院也統計顯示,截至2018年底,共有17家二手車電商平臺倒閉,其中資金鏈斷裂成為主因。

                王萌表示,此次瓜子二手車與淘寶主動牽手,無法是希望借助阿里平臺的流量,加大二手車交易的轉化,然而,在二手車市場要盈利,成本高、數據家、信任不足等問題使得二手車市場的發展似乎前景暗淡。

                “目前來看,瓜子二手車在新一輪融資后,仍會大投入用于廣告投放,繼續加強市場營銷。”業內人士認為,投入重金加大市場營銷的效果可能會加大提高用戶黏性,但在未解決二手車交易不透明的痛點下,瓜子二手車仍會受口碑的困擾,盈利也將任重而道遠。


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